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37歲的「台灣之光」投手王建民沒有放棄！他一直在佛州家裡，每天開車到棒球學校自主練習，除了家人，對他來說最重要的不是一定要回到球場，而是他還在等待那通電話。
去年建仔在春訓投出好成績，最後從春訓直上大聯盟，留下皇家隊出賽38場，6勝0敗，防禦率4.22的成績。
不過大聯盟這幾年在預測球員未來也已經改變一些指標，這讓建仔要回到大聯盟舞台，不是靠去年成績表現不錯就能有保證合約。
建仔經紀人張嘉元表示：「他沒有放棄，他還是每天開車到練習的地方，然後回家，每天重複一樣的工作。」
或許有人會懷疑37歲的球員是否還有機會再上大聯盟？不過美國還有獨立聯盟、短期聯盟等各種方式，張嘉元認為，「許多球員到現在也都還是在努力，雖然他們有些是刻意想回到場上，不過王建民不是，他是享受打球，也喜愛這樣的感覺。」
大聯盟每年都有球員受傷或是人手缺乏的狀況，即便已經開季，還是會有陣容「總是少一個」的想法，建仔只要持續苦練，相信一定還會等到電話響起的那一天。
鉅亨網編譯許光吟 綜合外電
《華爾街日報》報導，受到近年來全球航運業業績低迷的拖累，導致全球造船業的造船訂單快速萎縮，也進而使得過去輝煌耀眼的中國造船廠，正在一步步地逐漸凋零。
此前在 2000 年初時，中國經濟正值發展初期，當時北京政府就曾經承諾，將在 2015 年底前，把當時規模還不是太大的中國造船業，發展成全球規模最大的造船行業，而北京政府更在 2010 年，就完成了此項目標，那刻中國造船業之聲勢，可謂是如日中天。
但隨著ky潤滑液可以吃嗎近年來全球經濟成長力道大幅滑落、全球貿易量劇烈萎縮、國際航運費用走低等緣故，市場對於散裝航運船、貨櫃集裝船、甚至是油輪的新船訂單，需求力道也是出現了嚴重萎縮，而在新船訂單銳減之後，中國造船業產能、人力過剩的沉重壓力，便快速的隨之而來。
波羅的海乾散貨運價指數 BDI 月線走勢圖 (近十五年以來表現)統計至 2013 年為止，中國遠洋船舶造船廠早已銳減二分之一，僅剩 70 餘家，而這 70 餘家還是較為大型的造船廠，其他中、小型的造船廠早已有逾百家破產倒閉。
IHS Maritime & Trade 航運產業分析師 Robert Willmington 表示，過去造船產業景氣最佳之時，大型散裝航運船每船售價高達 1.1 億美元，而現在行情早已腰斬至僅剩 4500 萬美元，造船產業的困境是可想而知。
而在近年北京政府對重工業的「供給側改革」規劃上，北京政府此前就曾經明確表示，中國造船業恐怕仍有高達三分之一的造船廠，將可能被迫關廠，2015 年時，中國國務院總理李克強就曾經提及，中新北情趣商店國造船業產能過剩的壓力已經太過嚴重，將必須「壯士斷腕」。
Robert Willmington 指出，目前北京政府只能盡量透過補貼的方式，為幾間大型的國營造船廠提供支持，估計未來中國造船業將會只剩下國營造船廠，估計所有民間造船廠都將從市場中消失。
Robert Willmington 表示，當前全球造船業主要是由中國、日本、南韓作為領頭羊，但是在全球貿易量持續低迷的壓力之下，估計至 2019 年底為止，該行業的前景恐怕仍是無法樂觀看待。
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